→ hicker: 轉乘站所能得到的也只有在這站進出的量 但沒有轉乘的量吧 07/20 11:53
推 ethanNTP: 推 這個分析很有趣 07/20 11:58
→ ethanNTP: 所以綠線橘線的運量其實有可能偏向伯仲之間？ 07/20 12:03
推 s1494041: 閘門進出量上 藍北車都是9到12萬上左右 平假日進出量沒 07/20 13:43
推 Chricey: 葉黃素 07/21 13:47→ s1494041: 有差特別多 07/20 13:43
→ siowan135: 不過根據北捷公布，113年六月文湖線僅18.47萬 07/20 13:50
→ siowan135: 不知道實際上是怎麼拆算忠孝復興的運量 07/20 13:52
推 Howard61313: 紅線運量與藍線運量的差距比想像中小 07/20 14:35
→ hicker: 從北捷的角度其實很簡單 就直接看所有乘客的進出站資料 07/20 14:42
→ hicker: 再加上最短路徑 即可得出任兩站之間的運量 07/20 14:43
→ hicker: 但所謂最短路徑也只能是前提假設 也是有少數異數的 07/20 14:44
推 Howard61313: 可能里程最短路徑跟轉乘徒步距離最短路徑不一樣？ 07/20 14:56
→ Howard61313: 例如綠線從萬隆要往藍線的忠孝敦化 07/20 14:58
→ Howard61313: 里程最短路徑是經古亭、忠孝新生 07/20 14:58
→ Howard61313: 轉乘最短路徑是經西門？ 07/20 14:58
推 rawgx79: 推 一直很好奇日本怎麼算各線運量的 07/20 22:20
推 h120968: 橘線因為分叉所以運量會分散 如果看大橋頭以西的話 兩邊 07/21 00:05
→ h120968: 運量會不平衡 07/21 00:05
→ ethanNTP: 個人感覺運量不平衡主要原因是因為橘線在三重不是進城 07/21 00:19
→ ethanNTP: 方向 即使有機捷但因為班距和在北車轉乘設計等關係 加 07/21 00:19
→ ethanNTP: 上到了上新莊沿著河邊走或是下新莊丹鳳迴龍那邊都比較 07/21 00:19
→ ethanNTP: 偏離人口密集區 導致三重新莊的私人運具一直都比大眾運 07/21 00:19
→ ethanNTP: 輸更具競爭力 07/21 00:19
推 h120968: 蘆洲線算是啦 而且台北橋的話尖峰人其實滿多下車的 07/21 01:10
→ h120968: 但是菜寮以南人確實就變少很多了沒錯 07/21 01:10
推 choper: 好奇 環狀線運量多少 07/21 07:26
推 tbrs: 我感覺還要除以站數 或許更有趣 當然一樣是大運量 橘線平均 07/21 09:01
→ tbrs: 班次比較少 y型的緣故 07/21 09:01
→ ywe: 文湖線的部分，把所有轉乘站剔除的話只有171,206。 07/21 10:47
→ ywe: 和北捷所釋出的18萬多有些差距，因此還是不清楚北捷怎麼算的 07/21 10:47
→ ywe: 紅線及橘線的站數都偏多，可能因為這樣和體感比偏多。 07/21 10:47
→ ywe: 環狀線已移交給新北捷，統計資料要等新北捷釋出。 07/21 10:47
推 sbtiagr: 文湖線轉乘站是不是算文湖線閘門進出量？ 07/21 13:46
→ sbtiagr: 但假設我從南京復興綠線閘門進站、大安紅線出站，會計算 07/21 13:47
→ sbtiagr: 成綠線與紅線嗎？ 07/21 13:47