推 a20731: 中捷每個禮拜運量最多的就是禮拜五 09/16 14:10
→ a20731: 會比平常多2成 其他天都很平均 09/16 14:10
→ a20731: 平日、假日都4萬初 09/16 14:10
推 timmyhsu2: 主要應該是高雄捷運輕軌費率分開計算吧 09/16 15:16
推 Chricey: uc2是什麼 09/16 22:08→ dantes1013: 高學捷運是哪個路線? 09/16 16:32
※ 編輯: ywe (160.237.119.58 日本), 09/16/2024 16:51:42
→ ywe: 感謝指正 09/16 17:08
推 fattykuo: 輕軌黑數還是很多啦，我都偶爾才搭了，但還是很容易看到 09/16 17:12
推 Chricey: 苦瓜胜肽的功效 09/16 22:11→ fattykuo: 沒刷卡的.... 09/16 17:12
→ asas12guy: 假日機場捷運很明顯沒什麼人 09/16 17:42
→ asas12guy: 平日上下班超多人 09/16 17:42
推 Chricey: GABA 09/16 22:39推 globeMIX: 所以可以說台中綠線算是通勤用路線囉 09/16 17:45
推 keita2277: 台中以北的城質平日大於假日很正常 09/16 18:12
→ keita2277: 以前台中假日大於平日我才覺得奇怪 09/16 18:12
推 Kroner: 精胺酸副作用 09/16 22:46推 smart80615: 正常本來就該平日大於假日吧 09/16 18:26
推 mtc5566: 所以假日捷運目前就兩家：台中、高雄 09/16 19:49
推 timmyhsu2: 也沒什麼好正常不正常的吧xdd 你在北捷裡面也會看到一 09/16 19:57
推 Kroner: 魚油 09/16 22:50→ timmyhsu2: 些站點有更強的通勤屬性（如南軟）或娛樂觀光屬性（如 09/16 19:57
→ timmyhsu2: 動物園） 09/16 19:57
→ timmyhsu2: 今天如果有一條線沒經過觀光景點，自然週末的比重就會 09/16 19:58
推 Kroner: 維他命d3服用時間 09/16 22:53→ timmyhsu2: 比較低 09/16 19:58
→ globeMIX: 高雄六日就辦一堆活動的關係 更別說還有一些大型演唱會 09/16 19:59
推 simony: 中捷比較特別啦，最高運量都是週五，而只看週一～週四運量 09/16 21:27
推 Chricey: 魚油什麼時候吃 09/16 22:56→ simony: 都明顯低於週末，反觀北高捷週五運量都是落於平假日中間， 09/16 21:27
→ simony: 研判中捷週五多數旅次是靠高鐵站衝出來的，這些人大多平常 09/16 21:27
→ simony: 不是靠中捷通勤，所以嚴格來說中捷還是偏向假日捷運。 09/16 21:27
推 Kroner: 馬卡 09/16 22:56推 simony: 然後因為原po只算比例，和總運量無關，建議可把捷運平假日 09/16 21:32
→ simony: 中間的週五濾掉，單純看純平日週一成四和週末的比較可鞥， 09/16 21:32
→ simony: 更能看出趨勢。 09/16 21:32
推 Kroner: 葉黃素 09/16 22:56推 l861128: 疫情之後，高捷日運量最高出現在週五了喔，週末運量衰退 09/16 21:39
→ l861128: 不少。 09/16 21:39
→ l861128: 我覺得通勤或觀光取向沒什麼好壞之分，只有在運量分析上 09/16 21:41
推 Chricey: GABA 09/16 23:05→ l861128: 有所區別而已。 09/16 21:41
→ siowan135: 不過中捷、桃捷沿線觀光機能在該縣市內也相對較差就是 09/16 21:45
推 willy1215: 這篇的方法合理，其實北捷有統計過部分站點一周進出變 09/16 22:07
推 Chricey: UC2推薦 09/16 23:44→ willy1215: 化量 09/16 22:07
→ willy1215: 觀光要看是否能持續，通勤通學是最穩定的客流來源，觀 09/16 22:08
→ willy1215: 光除非能確保一週每天都有穩定的量 09/16 22:08
推 willy1215: 甚至粗暴（我有說粗暴）點來分，1個人通勤或通學五天 09/16 22:11
→ willy1215: 的營收，如果觀光只出現在週末，那要更努力去尋求觀光 09/16 22:11
→ willy1215: 客運才能達到平日通勤通學營收 09/16 22:11
推 willy1215: 不過如果一條路線能做到靠著週末觀光人潮養其他天，或 09/16 22:39
→ willy1215: 者觀光資源吸引力大到即使平日也有一定使用量，也是另 09/16 22:39
→ willy1215: 一種商業模式 09/16 22:39
推 timmyhsu2: 週末通勤量會降低，觀光量會上升，這就單純是通勤和觀 09/16 22:46
→ timmyhsu2: 光的旅次特性不同而已。觀光雖然會受一些不定期的活動 09/16 22:46
→ timmyhsu2: 影響，但對於無活動的週末，旅運量還是通常超過平日。 09/16 22:46
推 timmyhsu2: 其實觀光大概會想到北高這種長途的旅行，但其實週末家 09/16 22:50
→ timmyhsu2: 人聚餐、去百貨商場消費、到生活圈外散步，這些也算是 09/16 22:50
→ timmyhsu2: 廣義的觀光，比起國旅、外籍遊客，受到活動的影響相對 09/16 22:50
→ timmyhsu2: 小。 09/16 22:50
推 timmyhsu2: TPass能看出來的應該是通勤族群因通勤成本變低，因此 09/16 22:52
→ timmyhsu2: 更願意使用大眾運輸。但對於週末觀光旅次，如果說我一 09/16 22:53
→ timmyhsu2: 個月出去四次，那麽每次要用到100元的捷運票價才能回 09/16 22:53
→ timmyhsu2: 本，那我相對就不會受到tpass 的影響 09/16 22:53
→ ywe: 基本上北桃中捷的尖峰值都在週五，各捷運也都有連結高鐵， 09/16 22:56
→ ywe: 中捷的部分一樓有提過，確實次高值在週六，不過沒高多少， 09/16 22:56
→ ywe: 有趣的是週日跟平常日沒兩樣，有時比平常日更低。 09/16 22:56
→ ywe: 拿掉週五確實會偏向假日捷運。不過值會接近100。 09/16 22:56
→ ywe: 高捷資料確實也顯示平日佔比有些許增加，通勤有上升。 09/16 22:56
→ ywe: 這也反應最近週五有時會出現高值，不過七月又回到週六， 09/16 22:56
→ ywe: 當然這也不排除學生放假或是活動影響。 09/16 22:56
→ ywe: 週一到週四和假日差距還是比較明顯，拿掉週五會更假日。 09/16 22:56
推 willy1215: 其實對我來說，週末跑去淡水也是觀光，當然淡水的資源 09/16 23:05
→ willy1215: 讓它有資本養出週末的觀光人潮 09/16 23:05
→ ywe: 不過假日佔比高也不是什麼壞事。 09/16 23:09
→ ywe: 統計看起來tpass 對各捷運都有好處。 09/16 23:09
推 GrafRaphael: 沒意外藍線通車後，台中捷運會完全轉變成平日捷運 09/16 23:44
→ siowan135: 我覺得倒不一定，台中藍線串聯了太多景點跟商圈 09/17 01:41
→ timmyhsu2: 其實商場購物這種也是假日多過平日，火車站則是平日更 09/17 10:43
→ timmyhsu2: 多。所以不能只單純看狹義的觀光，而得用非工作旅次來 09/17 10:43
→ timmyhsu2: 看 09/17 10:43
推 willy1215: 如果一條路線同時含括家工作、家學校、家其他，那是最 09/17 14:34
→ willy1215: 棒的，因為既有穩定通勤通學客源，通勤離峰又有其他旅 09/17 14:34
→ willy1215: 次減少資源閒置 09/17 14:34
推 willy1215: 當然如果一條捷運路線完全只想做家其他旅次，那就請加 09/17 14:36
→ willy1215: 油爭取更多旅次來彌補 09/17 14:36
→ globeMIX: 老實說我認為台北平日觀光客也挹注了一堆 09/17 14:59
推 timmyhsu2: 確實如此，不過其實在台灣基本上是城市紋理影響軌道運 09/17 16:12
→ timmyhsu2: 輸旅次表現，而非反著來。所以一個多元的旅次來源是個 09/17 16:13
→ timmyhsu2: 努力的方向，但卻很難完全實現 09/17 16:13
推 eugene0315: 星期五個人認為是平日中相對特殊的日子 它本身也會兼 09/18 17:31
→ eugene0315: 具假日的特性 同一天內會把通勤 通學 觀光三項需求同 09/18 17:31
→ eugene0315: 時拉高 是覺得週五的統計數字可以放到假日去分析啦 09/18 17:31