→ Howard61313: 1或3，但更遠的未來可能是台中的大慶（如果按照現行 09/25 22:43
→ Howard61313: 計畫不改善的話） 09/25 22:43
推 coffeemilk: 環狀線中和站轉萬大線中和站可能也有前五，景安站是不 09/25 22:49
→ coffeemilk: 是第六？ 09/25 22:49
推 Kroner: 苦瓜胜肽 09/26 11:15→ zj765523: 景安？ 09/25 22:54
推 coffeemilk: 垂直轉乘距離不算嗎？只能算平面長度嗎？ 09/25 22:57
推 choper: 發覺台北大部分轉乘距離其實都還好 自從去過東京首爾上海 09/25 23:17
推 Kroner: 甘露糖 09/26 11:16推 whitefox: 民權西路, 紅轉橘 09/25 23:25
推 wayne48190: 雄黃衛武營-雄橘衛武營也蠻長的 09/25 23:34
→ ThomasWei919: 京葉線到京濱東北線： 09/25 23:57
推 Chricey: 維生素d3功效 09/26 11:22推 nucleargod: 我以為板南在北車轉機捷應該最長了 09/26 00:10
推 azcooper: 藍線北車-機捷北車 09/26 00:10
→ nucleargod: 雖然板南去北門轉機捷好像比北車快 09/26 00:12
推 Kroner: gaba是什麼 09/26 11:27→ nucleargod: 阿，忘了北門不是板南線 09/26 00:13
→ nucleargod: 在地圖上大概畫一下平面路徑長就超過700m 09/26 00:20
→ nucleargod: 加上細節跟上下樓，應該有一公里左右 09/26 00:20
推 Chricey: 瑪卡功效女性 09/26 11:43推 Howard61313: 而最優的捷運轉乘距離：西門、中正紀念堂、古亭、東 09/26 00:23
→ Howard61313: 門、中壢（未來） 09/26 00:23
→ hn9480412: 北捷那種轉成距離在東京看來都是小兒科 09/26 00:36
推 Chricey: 甘露糖 09/26 12:35推 keita2277: 五塊厝： 09/26 00:58
→ your0207: 後山埤-松山(x 09/26 00:58
推 YellowWolf: 萬華—龍山寺 （？ 09/26 02:54
推 Kroner: b群什麼時候吃 09/26 12:45→ nucleargod: 五塊厝我也走過，沒有北車長，量起來才500m 09/26 03:01
→ sweizhe: 未來應該是萬大線LG12跟板南線永寧站，超過400公尺 09/26 03:08
→ sweizhe: 再加上萬大線LG12是高架車站，板南線永寧站是地下車站， 09/26 03:09
推 Chricey: GABA 09/26 12:45推 YellowWolf: 永寧站跟LG12有互相定位為站外轉乘站嗎@@ 09/26 03:09
→ sweizhe: 實際月台到月台的轉乘距離上看600~700公尺了 09/26 03:10
→ YellowWolf: 因為我看後續萬大二階的介紹 轉乘站都聚焦土城、迴龍 09/26 03:10
推 Kroner: 苦瓜胜肽 09/26 12:59→ YellowWolf: ，LG12好像甚少談到 09/26 03:10
推 robotcl: 台灣人就懶跟廢，多走一點路像要命一樣 09/26 06:18
推 Kroner: 魚油功效 09/26 13:01推 meowchen: 中和新蘆線景安(往南勢角)-環狀線景安(往大坪林)： 09/26 07:36
推 newasus: 現階段最遠的應該是機捷轉板南線 09/26 10:40
→ newasus: 看你有列東湖，代表跨系統轉乘也能算進去對吧 09/26 10:40
推 Chricey: 甘露糖功效 09/26 13:11→ hicker: 就軌道運輸都一起算進去 09/26 10:57
推 Howard61313: 31樓，你說的對不對姑且不論，但轉乘步行距離越短本 09/26 11:15
→ Howard61313: 來就越有益於轉乘效率、系統使用誘因（跟運量提升） 09/26 11:15
→ Howard61313: 、旅客友善程度，所以追求轉乘距離最小化仍然是正確 09/26 11:15
→ Howard61313: 的方向啦 09/26 11:15
→ hicker: 轉乘距離最小化是理想沒錯 但有時也必須屈就於現實 09/26 11:16
→ Howard61313: 不衝突啊，轉乘站都做到像古亭或七張一樣，那叫轉乘 09/26 11:22
→ Howard61313: 距離最小。而轉乘距離最小化就是在既定的條件下把轉 09/26 11:22
→ Howard61313: 乘距離縮到該條件下所能達成的最小值，也就是既跟現 09/26 11:22
→ Howard61313: 實妥協也達成最小化 09/26 11:22
→ hicker: ....簡單說就是廣設電動步道?? 09/26 11:23
→ Howard61313: 其實我原本想講的的例子是忠孝新生，不過電動步道倒 09/26 11:27
→ Howard61313: 是也算一種轉乘時間最小化的方式啦 09/26 11:27
推 eddisontw: 北門站轉機場捷運吧 真他媽遠 09/26 11:41
→ Howard61313: 北門轉機捷絕對比不上板南線轉乘機捷遠啦！而且板南 09/26 11:43
→ Howard61313: 線跟機捷還使用同樣的站名咧 09/26 11:43
→ Howard61313: 甚至台北車站淡水線轉機捷都比北門轉機捷遠 09/26 11:44
→ chichi850828: 對啦都是乘客懶，板橋站把通道拿去做停車場坡道沒 09/26 12:35
→ chichi850828: 問題 09/26 12:35
→ Howard61313: 不能檢討板橋站，不然會被某g反過來亂噴一通喔 09/26 12:41
推 eugene0315: 撇開某些特殊狀況 只要不是同一時期統一規劃的路線 09/26 12:45
→ eugene0315: 轉乘爛掉幾乎都是板上釘釘的事情 甚至有時候規劃了也 09/26 12:45
→ eugene0315: 沒用 為了配合各種計畫變遷 導致轉乘設計改變也不是 09/26 12:45
→ eugene0315: 什麼罕見特例了 新埔民生 高捷衛武營的未來設計 現在 09/26 12:45
→ eugene0315: 看不也都轉乘動線偏差 09/26 12:45
推 spiritman: 南京復興不曉得是有什麼限制嗎？綠線站體特別西邊，較 09/26 12:59
→ spiritman: 早蓋的忠孝復興反而藍線站體離棕線比較近 09/26 12:59
→ spiritman: 未來感覺中和站應該會很遠，水平垂直都是 09/26 13:00
推 mtc5566: 我直接這樣講啦 環狀線運量為什麼低迷？ 09/26 13:00
→ mtc5566: 就是因為主要轉乘站新埔、板橋、景安的轉乘動線爛到有剩 09/26 13:01
推 spiritman: 1.非進出城動線 2.班距 3.轉乘 4.速度比文湖還慢 09/26 13:02
→ Howard61313: 衛武營已經比新埔民生好了，是動線相對直觀的室內轉 09/26 13:11
→ Howard61313: 乘（雖然是非付費區轉乘很可惜） 09/26 13:11
推 mos: 景安 頭前庄 也是走很久 09/26 13:35
→ allomorph918: 東京新宿站跟中國大陸上海人民廣場站真的是大到不 09/26 14:48
→ allomorph918: 行！ 09/26 14:48
推 thecynic: 南京復興綠線站體偏西應該是因為要配合聯開基地 09/26 15:05
推 BrandonMai: 北車機捷轉板南最遠 09/26 17:00
推 leon1757tw: 一直覺得2應該算不同站了 09/26 17:33
推 bob14: 機捷台北車站到紅線 應該比藍線遠 還是到紅線有捷徑 09/26 17:59
→ Howard61313: 紅線到機捷的路線比較直吧 09/26 18:09
推 hicker: 不是有傳說中經由台鐵月台的轉乘路線?? 09/26 19:09
推 kevin850717: 確實 機捷北車好像才是正解 09/27 03:25
推 sincere77: 板南轉機捷距離遠我覺得鍋在指標都教你走繞遠路 09/27 03:25
→ sincere77: 明明板南線出來往站前地下街走馬上右轉經過K區上到B1 09/27 03:48
→ sincere77: 後繼續直走，穿過台鐵高鐵區域後左轉就能接上電動步道 09/27 03:48
→ sincere77: 就能直通機捷車站，途中上下樓都有電扶梯省時又省力 09/27 03:48
推 tiesto06202: 東京藏前兩地鐵表示： 09/27 04:14
推 TaiwanXDman: 2名稱不同就不算轉乘了吧 不然丹鳳轉泰山貴和(X 09/27 04:28
→ sweizhe: 不同名稱但營運單位特別規定二站為站外轉乘也算，例如北 09/27 07:06
→ sweizhe: 捷規定二站為站外轉乘者，容許20分鐘內轉乘為同一旅次計 09/27 07:08
→ sweizhe: 價，搭乘次數累計1次。 09/27 07:08
→ sweizhe: 例如:新埔/新埔民生 09/27 07:14
推 Howard61313: 78樓，同場加映另一個指標教人走遠路的例子： 09/27 07:55
→ Howard61313: 英國倫敦地鐵國王十字車站 09/27 07:55
推 tiesto06202: 名字不同？ 東京/大手町、大阪/梅田表示： 09/28 05:03
→ hicker: 東京與大手町是不同站沒錯 可見丸之內線 09/28 09:25
→ hicker: 但大阪跟梅田就混到一起沒錯 09/28 09:33
→ hicker: 大阪/梅田/東梅田/西梅田/大阪梅田(阪神/阪急) 09/28 09:34
→ hn9480412: 秋葉原、本鄉三丁目和浅草也是轉乘陷阱 09/28 14:55
推 shun01: spiritman其實我覺得轉文湖線更大的問題,是23:30以後班距 10/02 08:30
→ shun01: 偏長,但藍綠兩線的班次常常把轉乘文湖線,搞成上去以後剛好 10/02 08:32
→ shun01: 錯過一班剛走的車... 10/02 08:32
推 shun01: sincere77 確實,理論上板南線月台到機捷比淡水信義線遠,但 10/02 08:36
→ shun01: 因為可以從K區切西瓜,所以實際上到機捷會比淡水信義線快, 10/02 08:37
→ shun01: 尤其淡水信義線要從台鐵非付費區到機捷,上去以後要再迴轉, 10/02 08:38
→ shun01: 然後再上去...其實也...(尤其是北捷B3非付費區上去的地方, 10/02 08:40
→ shun01: 人多搞不好還要排隊...) 10/02 08:40
→ shun01: 從台鐵月台走僅適合有T-PASS的,就暫且不提了... 10/02 08:41