最近因為有計畫要去廣島所以有先研究一下廣島的AGTアストラムライン 發現該路線曾經在全線沒有待避線的情況下開急行列車甚至還有緩急接續的神奇故事 資料來源 https://www.kipio.net/astram4-kyuko.html 廣島新交通AGTアストラムライン(明日線?官網沒中文怎翻?) 於1999年導入自1994年通車以來首次增備的車輛1000系 (僅一編組,用到2020年就廢車,更老的6000系都還在跑) 隨著新編組的導入該年3/20改點就增加了僅停靠7站的急行列車 比起普通車的36分縮短了11分鐘 全程25分 (停靠站:本通・県庁前・大町・上安・長楽寺・大塚・広域公園前) https://imgur.com/UzIzw8W.jpg 那問題來了?沒有待避空間的路線要怎麼安排急行列車呢? 首先早晚尖峰時間班次較多是沒辦法排的 所以在廢止之前的2003年是在早上9:30~10:30安排一個往返 這樣就沒有追上前車的問題了 但反而導致插了快速讓普通車班距增加三分鐘的狀況 而在2000~2003年這段快速上下行合計四班的黃金時間甚至有安排緩急接續 是怎麼辦到的呢? 大町站是明日線與JR可部線的轉乘站 設有折返線的配置 https://imgur.com/WZhydPc.jpg (>本通為廣島市區方向) 很簡單 無論上下行會被追越的普通車班次以大町站為終點站清車後進入折返線 待急行離站後再回到月臺做始發班次載客 https://imgur.com/tC9e390.jpg 也就是忙了老半天幫幾個班次省了11分鐘 沒什麼效益所以就在2004年收攤不玩了 至於這招北高捷要不要玩呢... 好像沒什麼效益又浪費一堆資源還是不要好了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.108.204 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1730991012.A.980.html