→ el1901: 青埔高鐵特定區北側都還是非都土地，要如何從新開路都有可11/16 10:28
→ el1901: 能，甚至把設定地上權出去給華泰園區幹掉讓綠線進來也可以 11/16 10:28
→ el1901: 。11/16 10:28
綠線經過橫山站之後都在航空城都計區內
為了和高鐵桃園站轉乘並運用第三股道 不能向西走太遠
這意味著高架跨越機場線後
除了轉入中山南路往南進入青埔外不太可能有其他選擇
※ 編輯: aotfs2013 (111.243.170.25 臺灣), 11/16/2024 10:38:32
推 sj4: 綠線不通機場航廈真的是很浪費11/16 10:33
推 Chricey: 葉黃素推薦品牌 11/16 15:50※ 編輯: aotfs2013 (111.243.170.25 臺灣), 11/16/2024 10:38:51
→ el1901: 桃園捷運的優點就是利用綠線中運量兩車的規格無限延伸出去11/16 10:43
→ el1901: ，車輛規格絕對能滿足桃園運量需求。不像北捷每條線自己獨11/16 10:43
→ el1901: 立一套機電系統，增加營運維修複雜度。也沒像高雄台中過11/16 10:43
推 Chricey: 苦瓜胜肽品牌推薦 11/16 16:09→ el1901: 度高估需求要用三四節車廂滿足虛榮感，只會造成後續背負無11/16 10:43
→ el1901: 謂的營運成本負擔。11/16 10:43
※ 編輯: aotfs2013 (111.243.170.25 臺灣), 11/16/2024 10:52:46
※ 編輯: aotfs2013 (111.243.170.25 臺灣), 11/16/2024 10:53:15
推 h120968: 不是有青昇路可以用嗎？11/16 11:21
推 Kroner: GABA 11/16 20:40
→ h120968: 而且這樣走的話要提早銜接機捷軌道沒問題 線形還更漂亮11/16 11:22
※ 編輯: aotfs2013 (111.243.174.33 臺灣), 11/16/2024 11:32:22
推 YellowWolf: A17被跳過的事情在上次討論就開始有一些疑問了 11/16 11:43
推 Chricey: 益生菌 11/16 21:49推 YellowWolf: 那個急轉彎感覺路線不會這樣規劃，還要避開現有建築 11/16 11:49
→ YellowWolf: 物 華泰名品城，我個人認為是中山南路二段 跨越領航 11/16 11:49
→ YellowWolf: 北路 至青昇路 再左轉便可接上高鐵北路一段11/16 11:49
推 Kroner: 益生菌 11/16 23:24推 sweizhe: 不可能設計那個詭異的急轉彎，橫山站之後走中山南路到中11/16 12:15
→ sweizhe: 山南路501巷、502巷附近就可以下切走領航北路、青昇路接11/16 12:16
→ sweizhe: 回機場捷運第三軌11/16 12:16
推 Chricey: 維他命C 11/16 23:59→ ELYC1x: 請問除了開工模擬影片外，有其他確切參考資料來源嗎？11/16 12:57
桃園市長有在開工典禮提及不會在G19銜接
會繼續延伸並在高鐵桃園站轉乘
→ ELYC1x: 另外GC04B統包標才剛開工，不太可能已完成細部設計 11/16 13:02
→ ELYC1x: 直通方案市府的政策構想很明顯，也早就在綜規報告內釋出，11/16 13:07
推 Chricey: 葉黃素推薦 11/17 00:18→ ELYC1x: 就是G19找路廊銜接A18，後面包括成環的規劃程序都還沒啟動 11/16 13:07
→ ELYC1x: ，仍有調整空間 11/16 13:07
※ 編輯: aotfs2013 (111.243.174.33 臺灣), 11/16/2024 13:17:12
→ ELYC1x: 所以這篇前段內容，G19接A18在綠延中壢綜規報告就要提過了 11/16 13:42
推 Chricey: 益生菌 11/17 02:04→ ELYC1x: 算是新情報嗎？ 11/16 13:42
推 over999: 如果營運中沒預留的線可以這樣這樣接 那台中綠紫線為什麼 11/16 14:00
→ over999: 不能 11/16 14:00
推 Kroner: 益生菌 11/17 02:34推 hoyunxian: 台中綠紫線至少大慶接不起來，距離太遠 11/16 14:08
→ hoyunxian: 但是大坑那邊我是真的覺得該接起來一起營運才是 11/16 14:08
→ hoyunxian: 我不相信屯區連蓋兩節車站的客群都撐不起來 11/16 14:08
推 Kroner: 鋅的功效 11/17 07:00推 h120968: 其實我感覺蓋到文心南路中山醫北側應該可以接的起來才對 11/16 14:51
→ hicker: 怎麼又扯到台中去了.... ＝.＝ 11/16 15:19
→ hicker: 不可能急轉彎+1 桃園市府應會就此路段再做最佳化路線 11/16 15:20
推 Kroner: 苦瓜胜肽副作用 11/17 09:21推 tp610108: 高鐵桃園站有預留岔出結構，原本作為機捷直達車終點延 11/16 15:50
→ tp610108: 長到高鐵桃園站時，把中壢方向普通車往側線移動停靠外 11/16 15:50
→ tp610108: 側月台用，綠線如果要在高鐵桃園站匯入滿有機會在這裡 11/16 15:50
→ tp610108: 匯入，所以不太算是沒預留，台中的綠紫還是沒什麼機會 11/16 15:50
→ kage01: 走A11轉乘不會比較快嗎？ 11/16 15:57
→ hicker: 坑口那就不是環的範圍了 11/16 16:09
→ lanew914817: 高雄現有才是過度預估 不要扯到台中 11/16 17:49
→ lanew914817: 現在綠線是兩節車廂 哪來的3.4節 11/16 17:49
推 Bustycat: 與其走中山南路不妨走水源南路過去，線形順暢非常多 11/16 20:40
→ hicker: 水源南路就進不到桃捷的高鐵桃園站了 11/16 21:15
推 Bustycat: 旁邊設站吧 11/16 21:49
→ hicker: 同時也進不到預留的外側月台 進而與機捷合流了 11/16 22:03
推 Bustycat: 那就看看如何處理中山南路與青昇路之間的住宅區 11/16 22:46
推 kage01: 合流的意思是不用轉乘 一線到機場嗎 11/16 23:24
→ mtc5566: 台中也是過度預估阿 為什麼不能講？ 怕別人講？ 11/16 23:41
→ hicker: 是一線到中壢 不是往機場 這篇講桃園就專注在桃園 11/16 23:44
推 xy1904312: 不然就是沿著新建的航青路蓋了吧 11/16 23:59
→ sweizhe: 這彎來彎去到時候又是遊園車速度了吧，直接徵收部分土地 11/17 00:18
→ sweizhe: 就可以，從中山南路501巷附近下切領航北路這段100多公尺 11/17 00:18
→ sweizhe: 距離目前也沒有建築物住宅。 11/17 00:18
推 ken40220a: 會不會是地形問題，穿隧道可以拉直？ 11/17 01:15
推 vestinland: 青埔那一帶是突起的台地地形起伏，高低差從地圖上看 11/17 02:04
→ vestinland: 不太出來 11/17 02:04
推 hayden218: 題外話 桃園高鐵站還能往上蓋嗎 蓋個飯店我覺得不錯 11/17 02:33
推 Bustycat: G19已緊貼航青路口，轉彎半徑不可能那麼小 11/17 02:34
推 Bustycat: 領航北路西側我還沒補完，那也是航空城用地 11/17 02:38
推 sweizhe: 不過文湖線松山機場站跟三鶯線三峽站附近都有這種短距離 11/17 07:00
推 Metro123Star: 那個彎法我以為是仙石線跟東北本線 11/17 07:00
→ sweizhe: 連續轉彎的路段，所以原po說的走中山南路轉領航北路再轉 11/17 07:01
→ sweizhe: 青昇路的方式也是有可能被採用 11/17 07:02
→ MCKJB4A: 5樓:台中現在就兩節車廂耶，何來「三四節車廂滿足虛榮感 11/17 09:21
→ MCKJB4A: 」？然後50樓的suitup別急啊，人家5樓的重點是兩節車廂跟 11/17 09:21
→ MCKJB4A: 三四節車廂，那個「土建蓋六節高運量，實則三節中運量營 11/17 09:21
→ MCKJB4A: 運」的捷運系統比較符合吧？急什麼呢？而且也符合你提的 11/17 09:21
→ MCKJB4A: 過度預估啊！為什麼不講？怕別人講？哈哈 11/17 09:21
推 misteri: 那橫山站還會有站內轉乘嗎？ 11/17 09:24
推 YoCheng: 又要歪樓了 11/17 11:28
推 mtc5566: 土建蓋6節實則3、4節這招還不好拆哦？ 拿文湖線出來坦不 11/17 11:46
→ mtc5566: 就妥了嗎？ 所以文湖線什麼時候要增節？ 都說沒辦法增班 11/17 11:46
→ mtc5566: 了為何還不增節？ 解釋下 11/17 11:46
推 Bustycat: 樓上真欠罵 11/17 12:08
推 mtc5566: ？ 11/17 12:23
推 willko: 直轉通當然是好事 11/17 14:23
→ el1901: 我是五樓，我再講一句就歪樓回來，下一代的捷運迷是在比 11/17 15:09
→ el1901: 誰的班距短，而不是在比誰的列車長。 11/17 15:09
→ el1901: 我用目前桃園都市計畫圖套繪出來比較可能的走法是這樣，過 11/17 15:18
→ el1901: A16後走中山南路，轉彎經過公39公40公園用地，接上領航北 11/17 15:19
→ el1901: 路四段青昇路再到A18。理由就是盡量利用公用土地，所以只 11/17 15:19
→ el1901: 差公39公40間的住宅區需要解決。北端中山南路的缺點就是 11/17 15:19
→ el1901: 路幅太窄，經過學校，工業區，會被靠北噪音跟貨車難以迴 11/17 15:19
→ el1901: 轉。另外要有配套需要增加車站，才能讓人支持路線進來， 11/17 15:19
→ el1901: 我就不知有無預留車站代號了。 11/17 15:19
推 w320313: 捷運迷有分代(((ﾟДﾟ;))) 11/17 15:43
→ hicker: 沒辦法找中山南路跟領航北路中間最窄處做穿越嗎?? 11/17 16:36
→ el1901: 那些可能是區段徵收配地好,不確定將來要還給徵收戶的。 11/17 16:57
→ Chungli28: 為了環而環，有考量到旅運需求嗎？ 11/17 17:57
→ Chungli28: A18-A23未來兩種車在跑，運能大於需求，車廂數與車門 11/17 18:00
→ Chungli28: 位置還不一樣，機電又要花大錢重做，怎麼看都是錢坑 11/17 18:00
→ hicker: 桃園市府方面不就是為了環而環嗎?? ＝.＝ 11/17 18:53
→ sydwuz: 現有的機捷普通車屆時應該就止於A18了 11/17 21:11
推 hoyunxian: 那到時候中壢那邊怎麼折返好像是大問題 11/17 23:40
→ sweizhe: 綠線成環的便利性比較高，例如機捷與綠線交會在中壢車站 11/18 01:21
→ sweizhe: 同樣中壢市區的環中東路或八德要搭捷運到環北路或高鐵站 11/18 01:21
→ sweizhe: 都還要在中壢車站轉乘1次，綠線成環就不需要多轉1次 11/18 01:22
→ sweizhe: 機捷未來只行駛到高鐵桃園站也是合理，從運量上看高鐵站 11/18 01:45
→ sweizhe: 以南的興南站、環北站、老街溪站運量也不算太高，而且搭 11/18 01:46
→ sweizhe: 到高鐵桃園站的比例不少(這部分未來綠線成環搭綠線就可) 11/18 01:46
→ sweizhe: 甚至可以的話，機捷直普都一律只行駛到A18也可以 11/18 01:49
→ sweizhe: 南北桃就變成同一種模式，搭捷運要到桃園機場，北桃搭到 11/18 01:50
→ sweizhe: 坑口轉乘，南桃搭到高鐵桃園站/橫山轉乘。 11/18 01:51
推 coffeemilk: 就台灣各縣市執著環型軌道XD 不過還是希望先完成骨幹 11/18 07:08
→ coffeemilk: 和重要通勤廊道後再來弄什麼U還是環還是C，骨幹服務的 11/18 07:08
→ coffeemilk: 人口和運量會比較好一些 11/18 07:08
→ coffeemilk: 至於彎來彎去嘛.....一般普羅大眾和網民認為，高架彎 11/18 07:13
→ coffeemilk: 就是整條線慢慢慢慢慢，地下彎就是哇！捷運好快，從各 11/18 07:13
→ coffeemilk: 新聞網底下留言、臉書地方社團或鐵道社團、軌道網紅、 11/18 07:13
→ coffeemilk: threads什麼的都可以看的到一堆這種人，桃園如果有這 11/18 07:13
→ coffeemilk: 種疑慮，需要安撫這些人，就彎來彎去的部分地下化就會 11/18 07:13
→ coffeemilk: 變成先進快速的捷運了 11/18 07:13
推 gm3252: Bustycat畫的那條路線比較可行，穿青昇路又擦過書法公園居 11/18 14:16
→ gm3252: 民應該意見會很多 11/18 14:16
推 h120968: 稍微修正一下就可以不用碰到書法公園了 反正只是紙上畫而 11/18 14:41
→ h120968: 已 11/18 14:41
推 hoyunxian: 我覺得應該還是會走中山南路耶，因為要用高鐵站預留 11/18 16:18
→ steward2050: 約2:40處：會跨過A16，之後會接到A18 11/19 09:31
→ sweizhe: 線還是有可行性，走既有道路不用徵收民宅土地，從橫山站 11/20 16:43
→ sweizhe: 到高鐵桃園站轉4次彎。 11/20 16:43
→ sweizhe: 也要轉4次彎，因為從青昇路領航北路口不可能那樣子穿越華 11/20 16:45
→ sweizhe: 泰進高鐵桃園站，從青昇路領航北路口到高鐵桃園站還要再 11/20 16:46
→ sweizhe: 轉1次彎才行 11/20 16:46
→ sweizhe: 要轉4次大彎，而且中間還要穿越公園中間而過 11/20 16:56
→ sweizhe: 原po那個路線的好處是同樣轉4次彎，但是第1彎~第2彎距離 11/20 16:57
→ sweizhe: 較長可以直線行駛，剩下三處轉彎較為集中，要慢一起慢 11/20 16:58
→ sweizhe: 網友另外的路線同樣轉4次彎，但這4處彎分散很平均，導致 11/20 16:59
→ sweizhe: 從橫山站到高鐵桃園站通通都要受限轉彎影響 11/20 17:00
→ sweizhe: 彎一樣4次，無法利用第三軌，綠線高鐵桃園站設在青埔路跟 11/20 17:38
→ sweizhe: 機捷高鐵桃園站轉乘距離超過200公尺 11/20 17:39
→ sweizhe: 三峽站跟臺北大學站附近都有 11/20 18:40
→ el1901: 哈，那個是呼應我一開始的說明，連高鐵局的建地都能幹掉 11/20 19:24
→ el1901: 穿越的kuso 幻想。之後還有青線要進來A18，就不知能擠在 11/20 19:24
→ el1901: 哪裡了，如果青線用南邊廣場用地設站，捷運間的轉乘就不 11/20 19:24
→ el1901: 太便利了。 11/20 19:24
推 h120968: 只能去找華泰商量用高鐵北側的廣場設站才能方便轉乘了 11/20 20:13
→ h120968: 這樣要轉去觀音也比較方便 11/20 20:13
推 h120968: 我覺得林口龜山桃園青埔觀音串一條線好像有搞頭 11/20 20:16