看板 Railway
https://news.mynavi.jp/article/20240706-hokurikushinkansen/ 北陸新幹線「小浜・京都ルート」詳細は年内決定、2025年着工めざす 掲載日 2024/07/06 08:00 著者:杉山淳一 NHKニュースによると、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームは6月18日に北陸新幹線委員会を開き、敦賀~新大阪間は8年前に決定した「小浜・京都ルート」を前提として議論を進めることを確認したという。北陸の一部自治体等が再考を求めた「米原ルート」は課題が大きいことを確認し、引き続き「小浜・京都ルート」を前提とする方針に。「年内に詳細なルートを決定し、来年度中の着工を目指す方針で一致」したとのこと。 朝日新聞電子版の6月18日付「北陸新幹線の大阪延伸『米原ルートはなし』与党整備委が確認」では、「委員会では米原ルートを求める声はなかった」と報じられている。 翌19日、鉄道・運輸機構は「北陸新幹線事業推進調査に関する連絡会議資料」をサイト上に掲載した。鉄道・運輸機構の「令和5年度北陸新幹線事業推進調査について」と、国土交通省の「北陸新幹線(敦賀・新大阪間)のルートに関する議論について」が1つのPDFファイルにまとめられている。 「令和5年度北陸新幹線事業推進調査」は6項目で実施した。 「用地関係調査」は、明かり区間となる福井県内の高架橋と橋りょうについて、登記簿や公図の情報をもとに現況との差異など確認した。工場等の大型施設・商業店舗・集合住宅や、長期にわたって相続されていない土地など、用地確保に時間がかかる物件を確認した。 「地質関係調査」は、敦賀~新大阪間の全線の想定地域で25本のボーリング調査を実施し、ボーリング調査を補完する物理探査を2件実施した。調査の結果、重金属を含む要対策土の含有率は約30%と推定された。「産業技術総合研究所 地質調査総合センター」の地質図をもとに、環境影響評価対象区域内の山岳トンネル区間について、約80kmの地質縦断図を作成した。 「受入地事前協議」は、トンネル工事等の発生土について、自治体と受入れ候補地について事前協議を実施した。陸上および海洋の受入れ候補地案を把握した。「地下水関係調査」は、京都市内の12カ所で地下水、8カ所で河川水を採取し、成分分析を実施した。その結果、深層の地下水は京都盆地に広く分布する難透水層の下を流れて、京都駅や伏見酒造エリアまで到達している可能性があることを確認した。この結果を踏まえ、駅とルートを選定していく。 「鉄道施設概略設計」は、難工事が予想される京都駅と新大阪駅について、地質調査のデータをもとに、駅本体の構造物の大きさ、工事に必要な土留めや地盤改良方法の検討、具体的な施工計画の検討など実施した。「道路・河川等管理者との事前協議」は、新幹線と交差する道路や河川の管理者と協議し、161件すべての交差物件について設計条件を確認した。2024年度はこれら6項目について調査を深め、関係者との協議を継続する。 「小浜・京都ルート」は京都市郊外の美観地区で、工事による景観破壊と水利の懸念から現地調査を拒否する動きが報じられている。しかし資料を見ると、具体的な調査が進んでおり、説得やルート変更次第で解決できそうな内容になっている。「年内に詳細なルートを決定」は可能な印象を受ける。 「京都府の受益に対して費用負担が大きすぎる」という報道もあったが、歴史的に京都と北陸の交流に実績がある。在来線特急時代より所要時間が短縮され、相互の観光客の需要を取り込めるため、費用対効果や経済波及効果は高い。 「米原ルート」は再度否定、課題は解決できなくもないが… 国土交通省の「北陸新幹線(敦賀・新大阪間)のルートに関する議論について」は2枚のスライドで、1枚は「小浜・京都ルート」に決定した経緯、もう1枚は「米原ルート」を採用しなかった経緯を説明している。最近になって、石川県の沿線自治体から「米原ルート」を推す声が高まっていたが、これを明確に否定した。 「米原ルート」は「東海道新幹線に直通できない」。東海道新幹線と北陸新幹線は「運行管理システムが異なる」。脱線防止システムの考え方も違う。運賃は通算できるとしても、新幹線料金は米原駅で打切り合算になるため、割高になる。 ただし、これらは解決できない問題ではない。 東海道新幹線の運行本数が多く、北陸新幹線からの直通列車が受け入れられない。可能性があるとすれば、リニア中央新幹線が予定通り2037年に新大阪まで開業した場合に、「のぞみ」の本数を減らせるかもしれない。 運行管理システムが異なる問題に関して、東海道・山陽・九州新幹線が採用する「COMTRAC」は、分岐しない路線を想定して作られている。一方、北陸新幹線が採用する「COSMOS」は、東北・上越・北陸新幹線の分岐を想定して作られているという。しかし、直通車両に両方のシステムを搭載し、米原駅停車時に切り替えれば済む話といえる。北陸新幹線の全編成を対応させる必要はない。富山~新大阪間の「つるぎ」専用編成を設定すれば良い。ただし、北陸新幹線全車両の共通運用ができなくなるから、車両の運用効率は下がる。 脱線防止システムについて、東海道新幹線は線路側に脱線防止ガイドレールを設置し、車軸の中央に逸脱防止ストッパを取り付けている。北陸新幹線は車両側の車軸の外側に逸脱防止ガイドを設置し、線路側にレール転倒防止装置を設置している。しかし、これも直通車両側に逸脱防止ストッパを取り付け、逸脱防止ガイドが東海道新幹線規格の線路に支障しなければ解決できそうだ。 とはいえ、これらの問題を解決するためのコストは増える。それを嫌うならば、直通せずに米原駅乗換えという形になるだろうが、乗換え案はいままで敦賀駅で乗り換えた不便さが米原駅に移るだけではないか。将来の直通を見据え、暫定的な乗換えとする方法もあるものの、それがいつ実現するかはわからない。 所要時間は「小浜・京都ルート」より増える。運賃は通算できるとしても、新幹線料金は米原駅で打切り合算になるため、割高になる。東北新幹線と北海道新幹線、山陽新幹線と九州新幹線は合算しているため、このルールが適用される可能性は高い。もっとも、JR西日本とJR東海の話し合いで解決できる問題でもある。 「米原ルートのほうが早く開通できる」は間違った認識 整備新幹線について事実上の決定権を持つ与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームが「小浜・京都ルート」を堅持し、「米原ルート」を否定した。それでも「米原ルート推し」は止まらない。 産経新聞電子版の6月20日付「米原ルート検討求め決議 北陸新幹線延伸で石川県議会、馳知事は『小浜ルートで変わりない』」によると、石川県議会は6月20日、「米原ルート」を検討するよう求める決議を賛成多数で可決したという。石川県の能美市議会も、6月26日に「米原ルート」の再考を求める決議案を可決した。同じく石川県の加賀市議会も、6月27日に「米原ルート」への転換を求める決議案を全会一致で可決した。 なぜ執拗に「米原ルート」を推すのか。その理由は、「小浜・京都ルートの着工の見通しが立たない」から。「米原ルートのほうが早く開通できる」という。 これは間違った認識だ。 前出の通り、「小浜・京都ルート」はすでに6項目で調査と事前協議が進んでいる。環境問題は詳細ルートの選定で最小限にとどめる可能性が高い。リニア中央新幹線の静岡地区のように、国が有識者会議を招集して調査・確認する方法もある。リニア中央新幹線では、生態環境は地表近くの表層水が維持し、大深度地下トンネルの影響は小さいという見解が示された。 これに対し、「米原ルート」はまったくの手つかずである。「小浜・京都ルート」は2019年から2024年現在まで、5年にわたり環境影響評価手続きを実施してきた。「米原ルート」は未着手であり、距離が短ければ早く終わるというものではない。 そもそも「米原ルート」は新幹線の建設条件に合致していない。整備新幹線の着工条件として、「安定的な財源の確保」「収支採算性」「投資効果(B/C)」「営業主体のJRの同意」「並行在来線分離について自治体の同意」の5条件が挙げられる。このうち「営業主体のJRの同意」について、JR西日本は「米原ルート」に同意しないと明確に態度を示している。東海道新幹線直通はコストがかさむ上に、営業距離が短いため営業面で魅力が薄いからだろう。 「並行在来線分離について自治体の同意」は、福井県と滋賀県が「小浜・京都ルート」の早期整備を求めており、「米原ルート」を支持していない。とくに滋賀県にとっては、「米原ルート」になると北陸本線の米原~近江塩津間が並行在来線となる可能性が高い。米原駅から北陸方面に直通できる利点と、並行在来線の負担を検討する必要がある。 石川県の馳浩知事は、6月20日に行われた県議会の直後、「県議会の意思表示には敬意を表す一方、小浜ルートでの早期整備を求めることに変わりはない」と記者団に語った。 「米原ルート」にしたいなら「北陸・中京新幹線」の実現求めたほうがいい 筆者は、「米原ルート」支持の理由が「米原に行きたい」ではないという点で、動機が不純だと考える。「米原ルートにすれば中京方面に乗り継いで速達可能」という理由なら説得力も増すはずだが、「米原ルート推し」はそれを掲げない。なぜなら、「名古屋方面に行きたい」と言ってしまったら、それは北陸新幹線ではなく、基本計画路線である「北陸・中京新幹線」になってしまうからだ。 早期開通が目的なら、沿線自治体が「小浜・京都ルート」で一丸となって取り組み、京都府と協調したほうが最も早いだろう。そうでなければ、いままで「小浜・京都ルート」の実現に向けて尽力した鉄道・運輸機構や関係者の努力が報われない。 それでも「米原ルート」を作りたいなら、「北陸・中京新幹線」の早期実現を求めて、整備新幹線に格上げするために活動したほうがいい。 ただし、現在の新幹線の建設費は「属地負担」だから、「米原ルート」も「北陸・中京新幹線」も建設地域の大半を占める滋賀県が自治体負担分の全額を引き受ける必要がある。前出の通り、北陸本線の並行在来線化も避けられない。九州新幹線西九州ルートで佐賀県が納得しない理由も「属地負担」だからといえる。「小浜・京都ルート」で京都府が渋る理由として、府単位の費用対効果で「属地負担」が大きすぎるという意見も見受けられる。 整備新幹線建設費用の自治体負担は、建設地の自治体が「属地負担」する考え方から、実際に利益を得る自治体が「応益負担」する考え方に転換する必要があるだろう。今後の新幹線建設のためにも、この機会に枠組みを再検討してほうがいい。 這則新聞主要是引述NHK在上個月報導的新聞中,執政黨召開的整備新幹線建設推進 プロジェクトチーム會議中提到,北陸新幹線新大阪延伸的部分將會以小浜案為前提進行 推進,預計2025年開始動工 在JRTT公布的文件中提到預計會在今年完成用地、地質、地下水等調查,以及路線規劃 、與其他單位的事前協議等動作 https://www.jrtt.go.jp/project/turuhannrennrakukaigi5.pdf https://i.imgur.com/49b40se.png
https://i.imgur.com/otrTJcu.png
如果上述計畫順利在今年完成的畫,預計可以在2025年進行動工 JRTT也有舉出原本最為可行的其中一案(米原案)無法推行的原因 1.東海道新幹線的線路容量已趨於飽和 2.軌道/列車的防止越軌/脫軌裝置互不相容 3.列車運行管理系統(PTC)互不相容(東海道/山陽新幹線的PTC為JR東海的COMTRAC, 北陸新幹線的PTC為JR東日本的COSMOS) 4.採取米原案的話會拉長轉車時間。車資也會比小浜案還要多 5.地方自治體(福井、滋賀)以及JR西日本已經開始進行小浜案預定路線的整備工作 6.小浜案的環評已經在2019年開始進行,如果改用米原案必須重新跑一次環評程序 https://i.imgur.com/zYcqClb.png
如果已經確定要走小浜案的話現在只是在吵要選定北回或是南回路線了吧? -- 作者 goipait (GoGo) 看板 Gossiping 標題 [問卦] 有沒有彥州懶人包? 時間 Sat May 28 08:23:13 2016
obov: 懶趴包喇幹 05/28 08:23
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.125.187.40 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1720640704.A.193.html ※ 編輯: hn9480412 (59.125.187.40 臺灣), 07/11/2024 04:10:46
Stan6003: 這條應該不會夢裡相見了…吧吧? 07/11 05:59
Stan6003: 滿好奇在之後會不會跟山陽新幹線弄個聯絡線之類的 07/11 05:59
Stan6003: 不一定要直通運轉,給工程車走也可以 07/11 05:59
Kroner: 蔓越莓益生菌 07/11 15:07
MiaoXin: 日本好像也少子化?不過新路線似乎也蠻積極的? 07/11 06:47
tiesto06202: 米原案死透了意思,2025真的能動工嗎 07/11 07:24
tiesto06202: 昨天東北新幹線工程車才因為漏油搞的一早上運轉見合 07/11 07:24
Kroner: 維他命D 07/11 15:15
tiesto06202: …… 07/11 07:24
geesegeese: 先蓋到小濱不會嗎?舞鶴線也是要蓋這段 07/11 07:28
geesegeese: 另外米原線在全幹法裡面根本是另一條基本線,不是北 07/11 07:29
Kroner: 苦瓜胜肽 07/11 15:28
geesegeese: 陸的 07/11 07:29
geesegeese: 人家說日本政府決策超沒效率看來是真的 07/11 07:30
tiesto06202: 選小濱是對的,以後可以直接串連山陰新幹線,再不然 07/11 08:37
Chricey: 私密處益生菌推薦dcard 07/11 15:34
tiesto06202: 到新大阪後也可以連四國新幹線去關空和歌山 07/11 08:37
mstar: 小浜 OBAMA 歐巴馬 07/11 09:02
rocky9137: 日本連去銀行辦個東西都要等1.2禮拜 最近才在推網銀 07/11 09:17
Chricey: ​UC2 07/11 16:23
rocky9137: 有些方面日本真的很落後... 07/11 09:18
Stan6003: http://i.imgur.com/4IUpmsj.jpg 07/11 09:55
Stan6003: 看了一下我家2000年出版的兒童讀物這條就畫上去了 07/11 09:55
Chricey: 蔓越莓益生菌推薦 07/11 16:27
Stan6003: 二十幾年前就(建設中) 07/11 09:57
JCC: 四國新幹線有計畫要做嗎? 這條會新幹線路到新大阪 會接山陽嗎 07/11 10:49
ethanNTP: 12樓那個已經是夢幻路線了吧QQ 蓋到山陰四國 07/11 10:52
Chricey: 魚油 07/11 16:57
wangdon: 舞鶴出局! 07/11 11:19
keita2277: 新大阪會因施工拒絕央幹和北陸進駐嗎 07/11 11:29
keita2277: 好麻煩喔施工期好長 07/11 11:29
Chricey: 瑪卡功效 07/11 16:57
CGtheGREAT: 新大阪目前西日本計劃自己弄地下月台給北陸使用 07/11 11:35
CGtheGREAT: 期待小氣東海還不如自己自救吧 07/11 11:35
Retangle: 四國真的夢裡相見 到關空還有機會 07/11 12:07
Kroner: omega 3 07/11 18:20
Howard61313: 恭喜Obama 07/11 12:48
OhmoriHarumi: 施工期長跟確保工程經費來源有關。 07/11 14:51
a206471: 17樓那張圖比較像一開始就廢案的湖西線 07/11 14:56
Kroner: 益生菌 07/11 19:39
a206471: 現小濱-京都線不是走那邊 07/11 14:56
tiesto06202: 那本書也沒有北海道跟西九州 07/11 15:06
tiesto06202: 大家都希望有四國新幹線跟山陰磁浮線,但現實是整備5 07/11 15:06
Kroner: 益生菌 07/11 19:45
tiesto06202: 線能蓋完就燒香拜佛了 07/11 15:06
tiesto06202: 北海道大延期、磁浮卡靜岡、西九州卡佐賀、北陸卡地 07/11 15:07
tiesto06202: 下水 07/11 15:07
Chricey: UC2推薦 07/11 15:07
a206471: 北陸因為最關鍵的京都府不反對,絕對是直接上了 07/11 15:13
tiesto06202: 京都府不反對,但好像京都”市”在搞事反對?還是已 07/11 15:15
tiesto06202: 經喬好了 07/11 15:15
Kroner: 魚油功效 07/11 15:15
OhmoriHarumi: 京都府如果不反對就比較好辦事了。 07/11 15:17
a206471: 米原案出局還有一個原因,滋賀縣不想出錢 07/11 15:28
a206471: 若是按照小濱線的規劃,路線極有可能完全不經過滋賀 07/11 15:28
Chricey: 葉黃素 07/11 15:28
a206471: 其實不只京都“市”在搞,前個月米原案支持者大概是 07/11 15:34
a206471: 有風聲与黨的整備委員會改選後會盡速定案 07/11 15:34
a206471: 包含加賀市在內一些地方議員首長煞有其事的集合開會 07/11 15:34
Chricey: 馬卡 07/11 15:34
a206471: 集體宣示要求中央重新考慮選線呢 07/11 15:34
dzwei: 這個路線應該跟北海道新幹線函館山線段一樣,87%都是隧道吧 07/11 16:23
dzwei: XD 真有錢 07/11 16:23
Chricey: 精胺酸副作用 07/11 16:23
a206471: 豈止隧道,京都到新大阪根本直接地下化 07/11 16:27
a206471: 我就看到時候新大阪站北陸轉乘山陽要爬幾層樓梯 07/11 16:27
a206471: 不過北陸選線的爭議目前在大阪府內倒是沒什麼漣漪 07/11 16:27
Chricey: GABA 07/11 16:27
tiesto06202: 有啊,新大阪京都之間根本沒必要在設站了,刻意繞去 07/11 16:55
tiesto06202: 奈良結果還是要接回新大阪,根本叻助 07/11 16:55
tiesto06202: 他們的米原案是要直通進小氣東海的前提,可以雙向直 07/11 16:57
Kroner: d3 07/11 16:57
tiesto06202: 通(同時可往名古屋、新大阪),但是純粹是賭等到磁 07/11 16:57
tiesto06202: 浮通車後把容量清出來才直通,磁浮到現在還是坑爹的 07/11 16:57
tiesto06202: 夢一場 07/11 16:57
Kroner: GABA推薦 07/11 16:57
Retangle: 磁浮要不是東海自己跟靜岡結仇哪會搞那麼久 07/11 17:49
Retangle: 不過現在至少靜岡人看來是出完氣了 07/11 17:50
hostage911: 不然要讓萬惡東海把持米原? 07/11 18:20
Chricey: 蔓越莓益生菌推薦 07/11 18:20
dzwei: 其實我很好奇 當初沒有想過走湖西線嘛?湖西整個都是西日本 07/11 19:38
dzwei: 就可以跟東海say goodbye了吧 07/11 19:38
dzwei: 然後即使是現在的小濱線 不考慮把終點拉向奈良那邊嘛? 07/11 19:39
Kroner: 魚油 07/11 19:39
dzwei: 硬通新大阪感覺沒有必要吧? 07/11 19:39
keita2277: 沒到大阪是有客源喔? 07/11 19:42
a206471: 湖西線強風,沒有人願意承擔風 07/11 19:45
Chricey: 維他命D推薦 07/11 19:45
a206471: 風險 07/11 19:45
hn9480412: 米原案被放棄的另一個原因是政府是把北陸新幹線作為東 07/11 20:18
hn9480412: 海道新幹線出現天災等其他原因無法行駛時往來東京和大 07/11 20:18
hn9480412: 阪的備案 07/11 20:18
hn9480412: 自然米原案就不是選項之一了 07/11 20:18
tiesto06202: 湖西案一開始就因為強風而沒戲唱了,除非整個加蓋包 07/11 21:02
tiesto06202: 覆著,不然比霍山強風根本無解 07/11 21:02
tiesto06202: 舞鶴案太繞,而且時間效益最差,也是一開始就先淘汰 07/11 21:02
tiesto06202: 最後就剩米原vs小濱最終對決 07/11 21:03
a206471: 舞鶴那個根本就是當初委員會審查時 07/11 21:06
a206471: 參與的地方議員剛好輪值主席,擅自加進去的 07/11 21:06
a206471: 打從一開始就沒有正當性 = = 07/11 21:07
wcc960: 北陸三縣:我們沒人要到奈良,拉去幹麼? 07/11 21:17
coffeemilk: 山陰新幹線感覺應該是沒機會了!依照現在的計畫速度, 07/11 21:51
coffeemilk: 真的輪到認真討論時可能山陰沿線的縣人口和日本人口衰 07/11 21:51
coffeemilk: 退時差不多,到時候山陰人口會很稀疏 07/11 21:51
busgoer: https://i.imgur.com/bBeo7HV.jpeg 在出雲站看到的神奇 07/11 21:55
busgoer: 東西,山陰感覺有群人不會放棄新幹線 07/11 21:55
odkmse: 京田辺是京都不是奈良,繞去京田辺是為了關西文化學術研究 07/11 22:12
odkmse: 都市,要不然JR西日本原本要走東海道新幹線北側路廊 07/11 22:13
odkmse: 靜岡是前知事川勝平太個人在亂搞,現在換人馬上就放行了 07/11 22:15
a206471: 就拿基本計畫紙上談兵的東西,四國有四國新幹線 07/11 22:19
a206471: 越後也有人在推羽越新幹線 07/11 22:19
a206471: 都是我覺得夢裡相見的東西 07/11 22:19
tmpss90187: 要繞去奈良的話就不要進新大阪了吧,直接拉去關空好了 07/11 22:25
Miamiwadeong: https://i.imgur.com/tH76kQF.jpeg 07/12 05:30
Miamiwadeong: 松江駅拍到的 07/12 05:31
CGtheGREAT: 米原案那是後來被納入新幹線整備法裡的基本計劃中的 07/12 10:47
CGtheGREAT: 北陸中京線,其實並不是北陸新幹線原始計劃的一部分 07/12 10:47
bw212: 羽越可能性八成比山陰更低 現在特急沒幾班都能日常載空氣 07/12 19:37
tiesto06202: 不如期待板股夾跟新仙岩隧道比較實際 07/12 19:39
tiesto06202: 對了,最近還多了個東九州新幹線,日豐、久大、新八 07/12 19:40
tiesto06202: 代,新增後面兩種路線的大餅 07/12 19:40
ThomasWei919: 更別說北海道南迴新幹線了XD 07/12 21:02