https://imgur.com/evKK0XF https://imgur.com/ZKCoG6e 原本預期390 ADV可以陪我很久，不過身為一台通勤車他實在太常亮燈出問題了， 搞到太太主動問我要不要乾脆換車以防哪天在高架上壞一條大的發生危險。 三月中開始物色後繼車種，因為喜歡多功能/旅行車型，且由於390的經驗只想選日系車， 選擇自然不多，一路從DL650、XL750等到DL800發表。期間不斷蒐集資料及心得， 也跟太太不斷討論，太太覺得如果最後都要上公升級，不如跳過中量級這個階段， 而且我想要的定速功能在60萬的預算內日系只有1050跟非洲雙可以選。 原先的第一順位是非洲雙MT，有carplay、選配快排，結果問了一輪本田都說沒現車， 看來緣分不夠，就轉而去看22年出廠出清折十萬的1050，剛好最騷的黃色只剩最後一台， 跨了一下覺得座高還能接受（甚至比390壓力小）就直接下訂了。 交車前考量到是庫存車，油水落地前都先換一換，還有胎壓偵測器也順便裝一裝。 原先也預訂了原廠加熱手把，但連假交車前還來不及裝上去，就等第一次回廠再處理， 反正現在也開始回溫了。 剛好在清明連假前交車，感謝南港鴻寶加速處理。 https://imgur.com/3IQTT0i https://imgur.com/LiyLAwL 特別背了顏色很配的RXR去交車 由於排量跳一級距，為了先習慣他的動力，先用B模式操駕，第一段訓車期即使建議限轉 4,500通勤也很夠用了，而且B模式檔煞溫和，通勤很舒服。發動引擎聽到V缸的口哨聲， 非常悅耳，而且起步居然只要1,250轉就能帶動整台車，不愧是公升級的動力。 另外，雖然整台車逼近250公斤，不過除了在停車移車時，感覺不出與390有太大差異， 只要他有在動，就不會感覺他特別重，等紅燈的置腳性也優於390 （390雙腳只有腳尖能著地，1050大概1/3個腳掌能著地）。 受益於市區可以低轉行駛，引擎聲在同樣的車速下比390安靜許多。 七百公里後嘗試用了一下A模式，4,500轉以內體感除了檔煞很明顯之外跟B模式沒什麼差別? 5,000轉之後可以體會車扯著你跑。至於C模式雨天好幫手，市區體感跟黃牌輸出差不多， 配上TC開最強在惡劣天氣下為你保駕護航。 不知道是不是Made in Japan濾鏡，變速箱入一檔超級清脆，引擎震動也抑制的很好，五 千轉前感覺不出什麼震動，氣血循環機88。 引擎發熱部分，風扇打過來略比390熱，位子會集中在小腿肚到大腿根部的ㄑ字型區域。 多連桿後避震處理路上的震動回饋很舒服，回饋很Q彈，搭配全可調前叉適當調整預載跟 回彈就可以應付大部分的使用需求，應該是沒什麼必要改(國內也沒啥選擇的樣子)。 制動意外的線性，原以為會很利，結果跟390手感幾乎一模一樣。目前還沒煞到ABS作動過 就是了。 電控方面，除了基本的輸出模式跟循跡、（彎道）ABS外，最有感的還是定速，區間測速 利器，長途旅行也能稍微降低疲勞感，甚至在車速穩定時的市民大道上也可以拿來偷懶。 坡道CBS針對那種很陡的停車場幫助很大，至於上坡起步輔助用到的機會相對少一點， 不過備而不用總是比沒有好。 油耗，因為車手是肥宅，通勤大概16，長途大概20。 落地改裝，除了必備的行車記錄器之外，落地也直接把濕抓很鳥的A41換成AT41（之後應 該會想換肉6），另外裝了PIAA霧燈，也順便加了後箱。未來預計除了上保桿、引擎底版 之外也會把側箱補齊（雖然一年可能用不到兩三次）。 之前特意去停了台北市試辦的普大重共用車格，立中柱後輪會超出一些，不過改測柱後 應該就沒甚麼問題。 https://imgur.com/8WHYmpI https://imgur.com/F5YStVK 390我本來是希望陪我至少五年，不過因為種種因素後來沒能達成，希望1050真的能陪我 久一點= = 另外就是，新車（200km前）不知道為什麼騎一騎會有糖炒栗子味。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.254.56 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1713360531.A.523.html 推 Kroner: 魚油好處 04/18 09:11推 Chricey: D3功效 04/18 10:47 可以A我ID，壓垮駱駝的稻草是曲軸感知器壞掉 應該是不會玩土，旅行跟通勤用 推 Chricey: 瑪卡比較 04/18 12:13推 Chricey: DHA 04/18 16:05推 Chricey: 魚油比較 04/18 22:10推 Kroner: 維他命D比較 04/19 23:20其實我也滿喜歡Tracer900的，只不過真的沒新車，不然內建加熱手把而且新車價50萬內真的 很划算 ※ 編輯: trij (49.216.233.47 臺灣), 04/18/2024 11:22:02