→ jasonhse5379: 轉速的提升20%並不會整個動力提升20%，自吸引擎最 10/15 20:48
→ jasonhse5379: 大問題是吸氣量大概就8成就算很多了，然後燃料也是 10/15 20:48
→ jasonhse5379: 個問題加油站的98是有他的極限在的，所以延轉不代 10/15 20:48
→ jasonhse5379: 表他會是真正有效動力，賽車延轉只是讓他可能這個 10/15 20:48
推 Chricey: 瑪卡功效 10/16 08:11→ jasonhse5379: 彎可以用這個檔位拉到完並不是說轉速越高車子就可 10/15 20:48
→ jasonhse5379: 以飛天！ 10/15 20:48
提升轉速沒辦法相同比例提升
自然進氣有進氣效率問題
如果不考慮成本重新設計一個900cc三缸引擎 增加缸徑減少衝程87mm*50mm
最大馬力的轉速可以做到13000rpm 甚至14000rpm
大的缸徑可以有較大的進氣閥門
在引擎上是不是就能大量提升馬力呢? 不清楚機械上會有什麼問題?
當然這樣就不符合原本的共用引擎節省成本考慮
川崎可以造好多台四缸車250 400 636 999
忍400還提升成451cc 名稱忍500
YAMAHA R3 MT-03還在321cc
R3 MT03&MT07硬體配備和電控也不提升 真的很省
推 jasonhse5379: 當然縮短行程加大缸徑轉速可以做更高轉速動力帶就 10/15 22:48
推 Kroner: 維生素b群 10/16 22:26→ jasonhse5379: 可以往後延，加上角度高一點的凸輪是有辦法做高馬 10/15 22:48
→ jasonhse5379: 力的，但他們並不可能這樣做，基本上現在的廠家還 10/15 22:48
→ jasonhse5379: 是賺錢要緊…. 10/15 22:48
推 Chricey: 維他命c什麼時候吃 10/16 22:33只有川崎最近年常開發新引擎的樣子? ZX-25R ZX-4R Ninja500(451)
推 evanervb: 加大缸徑縮小行程拉高轉速變高轉速引擎，這樣就變扭力大 10/16 03:26
→ evanervb: 失啦，直接R6繼續賣就好做啥R9 10/16 03:26
討論機械上合理可能可行的方式
不是加個VTEC就高轉大師
大缸徑小行程的三缸引擎環保上會比四缸引擎好嗎?
→ Duc916: 忍25->3，4->5，傾向拉行程的作法 10/16 08:11
Triumph Daytona 660 70 kW (95PS) at 11,250 rpm
Triumph Trident 660 81 PS / 80 bhp (60 kW) @ 10,250 rpm
拉高轉速可以提升馬力 不過這是運動街車本來馬力/轉速就不是極限的
活塞速度19.1m/s 在20以內
→ jasonhse5379: 其實660並不是拉高轉速就馬力就上去了，應該是說他 10/16 22:26
→ jasonhse5379: 95才是這台引擎正常該有的樣子，他街車限縮了節流 10/16 22:26
→ jasonhse5379: 閥數量所以馬力也就下來了！ 10/16 22:26
→ jasonhse5379: 三缸並不會比四缸環保到哪裡，主要過環保是看CC數 10/16 22:33
→ jasonhse5379: 來看好不好過，像現在很多車廠基本上都傾向拉行程 10/16 22:33
→ jasonhse5379: 來讓車子到達下一個級距的環保法規，這樣車子也就 10/16 22:33
→ jasonhse5379: 好過了！ 10/16 22:33
95PS和日規歐規CB650R/CBR650R同一個水準
的確主流小~中排氣量車是增加行程加大排氣量的作法
Ninja400 Ninja451
GSX-8S CB750Hornet 都是增加排氣量 可能級距和650有差
行程長扭力比較好 省油
日系600cc仿賽缸徑行程都是67.0mm x 42.5 mm
最大馬力14500rpm時活塞速度只有20.54m/s
除了636他不是剛好"600"cc
目前看到性能最高的是Ducati Ducati Panigale V4R/Superleggera V4
165W (224S; 221p) @ 15,250pm
178.55W (243S; 239p) @ 15,500pm with the race kit
是WSBK homologation 活塞速度25m/s
※ 編輯: nrsair (114.42.33.217 臺灣), 10/17/2024 16:52:14